«Ташкентская железная дорога практически прямая линия от Кинеля до Ташкента в 2090 вёрст. Дорога шла через Актюбинск, Казалинск, Перовск, Туркестан и земли “удобные для колонизации”».
Н.И. Бодров-Повираев. Путеводитель-справочник по Оренбургу и Ташкентской железной дороге. 1908 г.
«Ташкентская железная дорога образована при соединении казённой линии Оренбург - Ташкент и Оренбургской железной дороги, построенной акционерным обществом Оренбургской железной дороги (устав утверждён в 1874). В 1893 дорога передана в
казну и присоединена к казённой Самаро-Златоустовской железной дороге, с 1905 получила название Ташкентской.»
Ю.А. Горюнов, Транспортные потоки на Ташкентской и Самаро-Златоустовской железных дорогах в начале ХХ века // Вестник Челябинского государственного университета. 2009. 16 (154). С. 38.
Летом 1904 г. археолог и востоковед Жозеф-Антуан Кастанье предпринял поездку из Оренбурга в Туркестан. Путь до Казалинска был описан им так: «Поезд проходит теперь среди мёртвой природы. Ни признака жизни в этой глинистой равнине, где
только изредка виднеется солёная плесень, ни дерева, ни травы, ни насекомых; почва, совершенно бесплодная, сожжена огненным солнцем, и только вдали время от времени появляются миражи»
По Ташкентской дороге в Среднюю Азию везли нефть, дрова, саксаул. В Оренбург и Бузулук из Средней Азии - рыбу, хлопок, сушёные фрукты. Грузы пива и рыбы предпочитали перевозить в составах большой товарной скорости, свежие фрукты и овощи
как в составах большой скорости, так и в составах пассажирских скоростей.
На железной дороге перевозка коммерческих грузов в начале ХХ века осуществлялась малой товарной скоростью (12-25 км/ч), большой товарной скоростью (20-30 км/ч) и пассажирской скоростями (до 60 км/ч).
